編者按

汽車后市場(chǎng)萬(wàn)億級(jí)的巨大體量正在吸引互聯(lián)網(wǎng)大廠扎堆入局。長(zhǎng)期以來，汽車后市場(chǎng)一直存在4S店高端路線與“路邊攤”作坊式經(jīng)營(yíng)兩極分化的現(xiàn)象，行業(yè)信任危機(jī)難以化解。近年來，汽車市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和新能源汽車的快速發(fā)展，給汽車后市場(chǎng)帶來轉(zhuǎn)機(jī)，使行業(yè)重新洗牌成為可能。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借在供應(yīng)鏈、數(shù)字化領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，以高技術(shù)賦能汽車后市場(chǎng)，成為最有可能把汽車后市場(chǎng)引入正常市場(chǎng)軌道的一支重要力量。

保有量的穩(wěn)步增長(zhǎng)和新能源車的興起，為汽車后市場(chǎng)的發(fā)展提供了想象空間。面對(duì)萬(wàn)億級(jí)大市場(chǎng)，京東京車會(huì)、途虎養(yǎng)車等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扎堆入局。不過，業(yè)界認(rèn)為，汽車后市場(chǎng)的復(fù)雜程度比想象中更為復(fù)雜，這一市場(chǎng)比拼的不只是資本和商業(yè)模式，還有技術(shù)和耐力，需要相關(guān)企業(yè)深度布局。

京車會(huì)四年布局超1400家門店

和京東京車會(huì)合作后，今年50歲的孔萬(wàn)銓用“翻天覆地”來形容自己的變化：經(jīng)營(yíng)了13年的汽車修理店不僅換了新面貌，好消息也一個(gè)接一個(gè)：工作環(huán)境整潔了、員工技能提升了、關(guān)鍵是業(yè)績(jī)也漲了……

孔萬(wàn)銓是土生土長(zhǎng)的浙江蕭山人，2010年在當(dāng)?shù)亻_了家汽修夫妻店。十多年來，孔萬(wàn)銓的汽修店因各種原因搬過好幾次地址，“生意也是越來越難做了。”

不過，從去年10月開始，在京車會(huì)的協(xié)助下，孔萬(wàn)銓重新制定了門店目標(biāo)，全面接入京車會(huì)的店面管理系統(tǒng)，對(duì)門店進(jìn)行數(shù)字化管理。“在京車會(huì)的支持下，通過開源、降本、增效，我們門店走出了經(jīng)營(yíng)困境。”孔萬(wàn)銓說，在剛剛過去的京東“618”期間，他的門店業(yè)績(jī)提升了不少。

與孔萬(wàn)銓的門店類似，京車會(huì)北京大興林肯公園店內(nèi)也是一片繁忙景象，4個(gè)維修工位和1個(gè)洗車工位滿滿當(dāng)當(dāng)。一位工作人員介紹說：“現(xiàn)在店內(nèi)一天大概能進(jìn)30輛到40輛車，這也是我們服務(wù)能力的飽和狀態(tài)了。”

門店的火爆，與京東之前的“618”大促有一定關(guān)系。今年“618”期間，京東推出了“輪胎免費(fèi)裝，三年無憂質(zhì)保”的服務(wù)，用戶凡是在京東自營(yíng)購(gòu)買的輪胎并選擇安裝服務(wù)，即可享受0元安裝;同時(shí)，到店安裝完成的用戶均可享受三年質(zhì)保，輪胎發(fā)生鼓包等質(zhì)量問題可免費(fèi)更換。此外，京車會(huì)自營(yíng)官方旗艦店還專門設(shè)置了輪胎養(yǎng)護(hù)等多項(xiàng)優(yōu)惠服務(wù)。

據(jù)了解，京車會(huì)是京東旗下專業(yè)的汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)門店，經(jīng)過四年高速發(fā)展，已在全國(guó)163個(gè)城市開設(shè)了超過1400家門店。

京東汽車事業(yè)群副總裁、京東汽車全渠道服務(wù)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳海峰表示，背靠京東強(qiáng)大的數(shù)智化社會(huì)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，加上遍布全國(guó)各地的線下門店資源，京車會(huì)的服務(wù)已能實(shí)現(xiàn)“線上下單、線下服務(wù)”。

以北京為例，截止到今年6月中旬，京車會(huì)的門店數(shù)超過了100家，完成了除延慶、密云外所有區(qū)域的覆蓋，基本實(shí)現(xiàn)了用戶3公里生活圈內(nèi)的汽車服務(wù)需求。

陳海峰說，基于北京市所打造的“便民生活圈”場(chǎng)景，這100多家門店能解決很多消費(fèi)者修車養(yǎng)車方面的痛點(diǎn)。比如，在產(chǎn)品供應(yīng)層面，京車會(huì)提供的美孚、嘉實(shí)多、殼牌、馬牌以及京東自有品牌京安途等相關(guān)產(chǎn)品，均為京東渠道供應(yīng)，線上線下同價(jià)，能給予用戶品質(zhì)和價(jià)格雙重保障;在服務(wù)體驗(yàn)方面，車主在京車會(huì)App上下單機(jī)油、輪胎等商品后，可以直接選擇配送至社區(qū)一刻鐘路程半徑內(nèi)的京車會(huì)門店，或直接在門店下單，再按預(yù)約時(shí)間到門店進(jìn)行保養(yǎng)，整個(gè)過程均已實(shí)現(xiàn)可視化，以確保服務(wù)透明和價(jià)格統(tǒng)一。

“這是我們改善消費(fèi)者體驗(yàn)的一個(gè)嘗試，但單個(gè)門店很難實(shí)現(xiàn)，這一切的背后是因?yàn)橛姓麄€(gè)京東零售體系和數(shù)字化能力作為支撐。”陳海峰表示，“我們將以京車會(huì)為核心，構(gòu)建一張覆蓋全國(guó)的養(yǎng)車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”

互聯(lián)網(wǎng)巨頭扎堆入局汽車后市場(chǎng)

據(jù)了解，京東已在汽車后市場(chǎng)布局多時(shí)。早在2017年，京東就宣布正式進(jìn)軍汽車售后服務(wù)市場(chǎng);2018年推出了“五大開放戰(zhàn)略”，全面開放供應(yīng)鏈、系統(tǒng)、服務(wù)、物流、金融能力，并通過各板塊間的互聯(lián)互通，打造汽車后市場(chǎng)的“中樞大腦”。

京東之所以頻頻在汽車后市場(chǎng)落子，一方面是由于汽車后市場(chǎng)的規(guī)模正在不斷擴(kuò)大。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.02億輛，其中汽車的保有量為3.07億輛，而保有量穩(wěn)步增長(zhǎng)的背后意味著汽車服務(wù)的需求也會(huì)隨之增長(zhǎng)。

另一方面，新能源汽車市場(chǎng)的火爆也對(duì)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展提供了新機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至5月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量171.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.5%。作為汽車業(yè)未來的主流趨勢(shì)，新能源汽車的蓬勃發(fā)展自然也帶動(dòng)了汽車后市場(chǎng)的改變。與燃油車主要關(guān)注傳統(tǒng)三大件不同，新能源車的聚焦點(diǎn)在三電系統(tǒng)，這些新領(lǐng)域的服務(wù)無疑給汽車后市場(chǎng)帶來了巨大的商機(jī)。

知名第三方行業(yè)研究機(jī)構(gòu)灼識(shí)咨詢發(fā)布的報(bào)告顯示，按照GMV(商品交易總額)計(jì)算，2020年我國(guó)汽車服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模已達(dá)到1.03萬(wàn)億元，而到2025年，這一市場(chǎng)的規(guī)模或達(dá)到1.65萬(wàn)億元。全球四大會(huì)計(jì)事務(wù)所之一的德勤也預(yù)計(jì)，2025年我國(guó)汽車后市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1.7萬(wàn)億元。

面對(duì)萬(wàn)億級(jí)大市場(chǎng)，嗅覺向來靈敏的互聯(lián)網(wǎng)巨頭聞風(fēng)而來，扎堆入局汽車后市場(chǎng)。不過，目前來看，途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車和京車會(huì)是這一賽道的主要活躍者。

在汽車后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，作為天貓養(yǎng)車平臺(tái)的經(jīng)營(yíng)主體，江蘇康眾汽配有限公司(下稱“康眾汽配”)的戰(zhàn)略邏輯主要圍繞“爭(zhēng)終端+比效率”這一重心，構(gòu)建一站式汽車后市場(chǎng)平臺(tái);而途虎養(yǎng)車主要定位于線上、線下一體化汽車服務(wù)平臺(tái)，提供一站式、全數(shù)字化、按需服務(wù)的體驗(yàn)，從而打造一個(gè)由車主、供貨商、汽車服務(wù)門店和其他參與者組成的汽車服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。

對(duì)京車會(huì)來說，京東強(qiáng)大的供應(yīng)鏈則是其主要優(yōu)勢(shì)。以汽車維修保養(yǎng)所需的零配件為例，京東和諸多知名汽車零配件廠商達(dá)成合作，能夠從源頭上保障零配件產(chǎn)品的質(zhì)量和真?zhèn)?在運(yùn)送過程中，有京東強(qiáng)大的物流倉(cāng)儲(chǔ)能力作為支撐，汽配件的運(yùn)轉(zhuǎn)效率能得到保證。不僅如此，京東還提供了線上交易平臺(tái)，車主可以直接線上交易，而商家也能通過京東所提供的平臺(tái)觸及大量潛在客戶。

總體來看，京東正在通過開放自己的供應(yīng)鏈、系統(tǒng)、服務(wù)、物流和金融能力，與汽修門店、配件經(jīng)銷商、車主進(jìn)行高效對(duì)接，以打通汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條，這也成為吸引門店和經(jīng)銷商加入京車會(huì)的重要原因。

綜上可見，不同企業(yè)之間各有側(cè)重，也各有優(yōu)勢(shì)。其中，天貓養(yǎng)車希望通過聚合阿里、康眾汽配等各方優(yōu)勢(shì)打通產(chǎn)業(yè)鏈之間的壁壘;途虎養(yǎng)車試圖在垂直領(lǐng)域拓展自身優(yōu)勢(shì)，通過建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，輸出行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，賦能線下門店;京車會(huì)則期待以京東的供應(yīng)鏈和數(shù)字化能力為支撐實(shí)施開放戰(zhàn)略，打通汽車后市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條。

汽車后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比拼耐力

對(duì)許多車主來說，“買車容易養(yǎng)車難”一直是橫亙?cè)谛念^的憂慮。

據(jù)德勤發(fā)布的報(bào)告顯示，汽車后市場(chǎng)繁榮的背后依然存在一系列的問題，其中行業(yè)誠(chéng)信缺失、信任危機(jī)難化解等問題較為明顯，亟待進(jìn)一步解決。而消費(fèi)者之所以對(duì)汽車養(yǎng)護(hù)店不信任，是因?yàn)槭袌?chǎng)普遍存在“配件以次充好”“小問題大維修”“標(biāo)價(jià)虛高”等亂象。

目前來看，車主在維修保養(yǎng)汽車時(shí)遇到的痛點(diǎn)，至今沒有得到徹底解決。

首先，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，特別是新能源車興起后，各種新興品牌層出不窮，對(duì)于第三方維修和保養(yǎng)企業(yè)來說，掌握全部車型的備件和保養(yǎng)技術(shù)幾乎不可能完成。其次，整個(gè)行業(yè)參與者太多而規(guī)模偏低，在汽車備件提供商面前的議價(jià)能力和供應(yīng)鏈穩(wěn)定保障能力較弱，而且像輪胎、機(jī)油等普通且常用的備件，由于利潤(rùn)較低，尚無法形成一個(gè)穩(wěn)定且向上的經(jīng)營(yíng)閉環(huán)。此外，第三方汽車維修保養(yǎng)企業(yè)的品牌辨識(shí)度低，消費(fèi)者對(duì)其信任度低。

因此，盡管汽車后市場(chǎng)已經(jīng)高速發(fā)展多年，然而作為國(guó)內(nèi)少有的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，汽車后市場(chǎng)至今還處于混戰(zhàn)狀態(tài)，沒能誕生一家行業(yè)巨頭。

在業(yè)界人士看來，這與汽車后市場(chǎng)的行業(yè)集中度低、市場(chǎng)混亂有關(guān)，根本原因在于需求端和供給端都沒能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)一直觸達(dá)不了誕生大型企業(yè)的閾值。

陳海峰認(rèn)為，汽車后市場(chǎng)目前最大的痛點(diǎn)在于用戶割裂在各個(gè)渠道，用戶的洞察和觸達(dá)仍舊低效，整個(gè)數(shù)據(jù)鏈路是斷裂的。

正是基于此，京車會(huì)推出了“線上下單+線下服務(wù)”的一體化運(yùn)營(yíng)模式，車主通過京東商城下單購(gòu)買汽車用品或服務(wù)時(shí)，可根據(jù)自身需求選擇合適的京車會(huì)門店提供線下服務(wù)。由于商品明碼標(biāo)價(jià)且信息全部透明，很好地解決了汽修維保中的“價(jià)格貴”問題。

汽車保養(yǎng)過程中的技術(shù)和質(zhì)量不過關(guān)，是車主遇到的另一個(gè)煩惱。除4S店外，汽車維修保養(yǎng)行業(yè)大多是“作坊式”的經(jīng)營(yíng)模式，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，技術(shù)服務(wù)不規(guī)范，汽車配件常常以次充好，而京車會(huì)的線上產(chǎn)品全部由京東提供，杜絕了配件以次充好的可能性。

京車會(huì)還打破了傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)的采購(gòu)模式。汽車零部件種類繁多，細(xì)分領(lǐng)域龐雜，參與者眾多，但多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小，行業(yè)集中度較低，議價(jià)能力較弱。通過京東強(qiáng)大的集采能力打通上下游零配件產(chǎn)業(yè)鏈條，京車會(huì)進(jìn)一步壓縮了中間商的利潤(rùn)空間，給了消費(fèi)者更多實(shí)惠的同時(shí)，也增加了線下門店的收入。

陳海峰說，供應(yīng)鏈能力是京車會(huì)立足汽車后市場(chǎng)的核心能力，“多年來，我們始終把供應(yīng)鏈的建設(shè)和升級(jí)擺在首位。2022年，京車會(huì)將進(jìn)一步聚焦供應(yīng)鏈能力的優(yōu)化和升級(jí)重構(gòu)，探索可復(fù)制的合作模式，持續(xù)拓寬降本增效的合作規(guī)模效應(yīng)。”

業(yè)界認(rèn)為，與大多數(shù)一手交錢一手交貨的一次性購(gòu)買商品不同，汽車的消費(fèi)與使用是一個(gè)長(zhǎng)期過程，維修保養(yǎng)幾乎伴隨其整個(gè)生命周期，而一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)受限于自身能力，只聚焦于銷售環(huán)節(jié)，無法為消費(fèi)者提供持續(xù)性服務(wù);另一部分聚焦于維修、保養(yǎng)等汽車后市場(chǎng)的平臺(tái)，缺少前端銷售能力和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在來看，萬(wàn)億級(jí)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展方向已經(jīng)清晰，各大巨頭正在加碼布局，行業(yè)格局初顯。不過，汽車后市場(chǎng)的復(fù)雜程度比想象中更為復(fù)雜，這一市場(chǎng)比拼的不只是資本和商業(yè)模式，還有技術(shù)和耐力，無論是京車會(huì)還是途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車，都還有很長(zhǎng)的路要走。(記者 傅勇)

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